remco
Posts: 213
Registered: 28-8-2001
Location: dordrecht
Member Is Offline
Mood: member off speed 74
|
|
posted on 18-1-2006 at 18:43
|
|
|
Vraagje: Lichte kappen & minder grip, wat is het verband ???
vraag
ik snap het verband niet helemaal
lichtere kappen lichter totaalgewicht tegenover hogere( t.o.v. vorig jaar) minder grip hebbende banden
(zijn trouwens fijne banden )
kan iemand dat uitleggen
vraag twee met welke soort banden rijden we race 2
alvast bedankt
|
|
|
|
tamar
Posts: 804
Registered: 5-1-1989
Location: Gouda
Member Is Offline
Mood: A new beginning 
|
|
posted on 22-1-2006 at 12:05
|
|
|
Re: Lichte kappen & minder grip,
| Quote: | Originally posted by remco
Vraag :Lichtere kappen lichter totaalgewicht tegenover hogere( t.o.v. vorig jaar) minder grip hebbende banden
(zijn trouwens fijne banden )
Ik snap het verband niet helemaal, kan iemand dat uitleggen |
Hallo Remco
Het verband is niet "tegenover", maar "en en", in het kort staat er "Lichtere & Langzamer = Minder zware crashes. "
Ik dacht dat ik het redelijk goed uitgelegd had in het introductie stukje bij het Technisch reglement Gr C, maar goed...hier nog
even wat extra uitleg:
De Group C is bedoelt als een laagdrempelige, low tech klasse. Zo veel mogenlijk standaard onderdelen en zo weinig mogelijke modificaties aan de
kappen. Met de aanpassingen in het 2006 reglement willen we de "overlevings kansen van een Group C bij een eventuele crash te verhogen.
Bij een crash bepaald de hoeveelheid kracht/energie die een slotcar heeft als hij het slot verlaat de uiteindelijke belasting van de kap als deze
tegen de boarding komt. Deze kracht/energie word bepaalt door het gewicht (c.q. massa) en snelheid waarmee de slotcar het slot verlaat. Dus hoe
lichter en langzamer de wagen is, des te minder zwaar de belasting van de kap bij een klap.
Banden
Polyutheraan banden hebben vooral zijdelings minder grip, daardoor gaan ze eerder dwars. Om er niet uit te vliegen zullen de racers dus een lagere
bochtensnelheid moeten aanhouden. Maak je alsnog een fout dan is ook de manier waarop de wagens uit het slot komen anders.
Op spons banden gaan de wagens meestal meestal midden in de bocht eruit en dan ook nog eens rechtdoor, het enige dat de wagen dan nog afremt is de
sleper. Op de nieuwe banden glijden de wagens zijdelings uit het slot wat veel meer afremt.
Minimum Gewicht (Totaal & Body)
In het oude (2005) reglement was in principe alleen het Stalen Plafit Exel chassis toegestaan en werd het minimum gewicht bepaald door het chassis
gewicht (150gr & 5gr gewichtsplaat) met de standaard (stalen) bodymounts (20gr) in combinatie met de zwaarste kap (Tamiya Porsche 962C, 38gr).
Met de lagere grip van de Polyutheraan banden is de extra gewichtplaat onder de vooras niet meer nodig. Het totaal gewicht kon dus minimaal met 5gr
verlaagd worden.
De zware kap beugels (die er bij sponsbanden voor zorgen dat de kap niet gaat kantelen) zijn met de Poly banden minder van belang geworden. Ook hier
zou het gewicht omlaag kunnen.
Omdat we altijd proberen om de overgang van het oude reglement naar het nieuwe zo soepel mogenlijk te laten verlopen hebben we gekenen naar wat de
kleinste aanpassing zou zijn om gewicht te besparen.
Met het vervangen van de "stalen" bodymount plates door de oude "aluminium" plates kon er bij alle bodies in ieder geval 5gr gewonnen worden.
Ik hoop dat het verband nu wel duidelijk is
| Quote: | Originally posted by remco ..vraag twee met welke soort banden rijden we race 2?
alvast bedankt |
Als je met race 2 bedoeld de 2e race in Leeuwarden (GrC) dan is het antwoord : Dezelfde banden als in race 1! En dan bedoel ik ook hetzelfde
setje!
Als je met race 2 bedoeld de 2e ronde in Scheveningen (LMP/GTS) dan is het antwoord: Spons!
|
|
|
|
|
remco
Posts: 213
Registered: 28-8-2001
Location: dordrecht
Member Is Offline
Mood: member off speed 74
|
|
posted on 22-1-2006 at 20:52
|
|
|
even terugkomend op de banden voor race twee scheveningen dus
jij schrijft in je intro voor het komende jaar het volgende:
"Carrera circuits voor de Ortman/Wiesel banden en Houten banen voor de Endurances op Spons."
nou zou ik toch zeggen scheveningen carrera baan ,en het is geen endurens
is toch niet helemaal duideljk
ik persoonlijk ben absoluut voor spons in scheveningen na de goed verlopen race van het afgelopen seizoen.
|
|
|
|
|
slotmad
Posts: 180
Registered: 26-6-2003
Member Is Offline
Mood: still waiting
|
|
posted on 23-1-2006 at 09:44
|
|
|
Goed punt. Wat Tamar schrijft zijn algemene hoofdlijnen. Naast het soort track (kunstof Carrera/ hout) worden er nog andere zaken meegenomen om te
bepalen welk soort race (en bij behorende banden) op een baan wordt gereden. Afgewogen wordt bijvoorbeeld in hoeverre de auto's heel zullen blijven
(met name bij Group C). Baanlay-out (snelheden), gripomstandigheden (wel of niet poetsen c.q. sponsresten verwijderen), boarding e.d. hebben daar mee
te maken. Moers is bijvoorbeeld een carrera baan waar geen achtergelaten sponsresten op aanwezig zijn (wordt er afgepoetst) en waar poly banden direct
veel grip zullen opleveren. Scheveningen en Leeuwarden zijn beiden (ongepoetste) Carrera banen met
veel grip en spons/smeermiddelen resten. In Leeuwarden worden veel clubraces op Ortman gereden. In Scheveningen is dit weer niet geval.
Slotmad
|
|
|
|
|
50 plus
Posts: 63
Registered: 10-11-2002
Location: Almere-Haven
Member Is Offline
Mood: kijk uit naar de volgende wedstr
|
 posted on 23-1-2006 at 12:23
|
|
|
Spannend
Je kan zeggen wat je wil,maar Tamar zorgt er wel voor dat het nooit saai word .
Verschillende classes,verschillende banen,verschillende banden en als klap op de vuurpijl misschien ook nog andere motoren  .
Zo zou het in 2006 best eens spannend kunnen worden!!!.
Zo jongens jullie hebben weer genoeg stof om over te praten .
Groetjes Peter.
|
|
|
|
|
