|
|
 Het is alweer 5 jaar gelden dat de LMS van start ging, in die tijd is er voor de Modelracer een hoop veranderd. Het slotracen zit, na een lange periode van verval, nu duidelijk weer in de lift. Wat vooral te merken is aan de grote variatie aan modellen en materialen die er nu speciaal voor het slotracen worden ontwikkeld.
Om al die nieuwe ontwikkelingen binnen de LMS in de juiste banen te leiden wordt ieder jaar gekeken of ook het reglement moet worden aangepast.
Een ding is in all die jaren stabiel gebleven, het thema van de LMS: Racen met schaalmodellen van Sportscars zoals je die op Le Mans kunt zien rijden. Het racen met dit soort schaal modellen is altijd de (aantrekkings)kracht geweest van de LMS, maar ze hebben één groot nadeel.... ook de crashes worden door hen in het kleinste detail nagebootst. Nu zijn er die zeggen "waar gehakt wordt vallen spaanders", maar gezien de vele uren die er aan de modellen gewerkt wordt is het toch iets wat je probeert te beperken. De veranderingen die op stapel staan voor het komende seizoen zijn er dan ook voornamelijk op gericht om de bodies een langere adem te geven.
 Om te beginnen: Nieuw rubber en minimumgewicht voor de Gr C
De succesvolle (her)introductie van de Group C wagens in 2005 bracht een nieuw elan in de sprintraces. Deze nieuwe "klassiekers" waren simpel om te bouwen, zagen er zeer gedetailleerd uit en waren uitdagend om mee te rijden.
Dat er toch nog wel wat te verbeteren viel werd na de eerste race in Leeuwarden duidelijk. Op het eerste gezicht leek het alsof alle wagens ongeschonden uit de race waren gekomen, maar bij nadere inspectie waren er toch een aantal kappen gescheurd. Spons banden en standaard kappen bleken toch niet de ideale combinatie.
De "Ortman/Wiesel" banden die tijdens de 2e race werden uitgegeven gaven een beter resultaat. Op wat minder grip na waren de meeste racers zeer te spreken over de invloed die de banden op het rijden en vooral racen met de Gr C's had gebracht.
Reden genoeg dus om in 2006 alle Gr C races met Ortmann/Wiesel banden te gaan rijden.
Naast grip en snelheid is gewicht de grootste factor bij een crash, dus is het logisch om dat,waar mogenlijk, te verlagen. Met de nieuwe banden is de extra gewichtsplaat voor op het chassis niet meer nodig waarmee al 5 gram gewonnen wordt. Door het mixen van standaard onderdelen voor de kap beugels toe te staan (de aluminium plaatjes i.p.v. verenstaal) kan ook in de kap 5 gram worden gewonnen. Voor de in Leeuwarden zullen de afgeslankte Gr C's minimaal 55gr voor de kap en 210gr totaal gewicht moeten hebben. En wie weet kan dat voor de 2e race nog wel een flink stuk omlaag!
 GT1: Nieuw bloed voor de Sportscars
In alle races met "moderne" sportscars bestond de ruggegeraat van het startveld uit Carrera bodies. Dat zal in de toekomst niet veranderen, alleen zullen de meeste bodies van een ander type zijn. Het uit productie nemen van de Audi R8 en de BMW word door Carrera meer dan goed gemaakt met de nieuwe Corvette en Ferrari 575 . Samen met de Saleen en de aangekondigde uitgaves van de Aston Martin DBR9 en de Maserati MC 12 zullen de nieuwe GT1's langzaam maar zeker de grid gaan overheersen. Om de nieuwe GT1's de ruimte te geven die ze nodig hebben zullen de reglementen op een aantal punten worden aangepast:
[b]Klasse indeling[/b] Voor de moderne Sportscars zullen er nog maar 2 klassen gehanteerd worden. In klasse 1 worden alle "prototypes" (Audi, BMW, Toyota GT one, Mercedes CLK/CLR, Nissan 390, Porsche GT1 etc) samengevoegd. In de Klasse 2 wordt hetzelfde gedaan met alle "productie" GT's (Corvettes, Viper, Lamborghini Murcielago, F575, F550, Modena, Porsche GT3 etc.).Voor de grens gevallen (Panoz GTR, Saleen SR7, PorscheGT1 97) zullen sleperafstand en kaphoogte de belangrijkste factoren zijn die gaan bepalen in welke klasse een wagen wordt ingedeeld.
[b]Technische specificaties[/b] Ook hier zullen er enige veranderingen nodig zijn om de nieuwe klassen uit te balanceren. Zo zal voor de Klasse 1 de minimum diameter van de achterbanden 0,5 mm hoger worden (27,5mm). Eventuele verdere aanpassingen worden op dit moment getest, waarbij er rekening mee wordt gehouden dat wagens uit het 2005 reglement met zo min mogenlijk aanpassingen kunnen blijven deelnemen aan het nieuwe seizoen.
De kalender: Oude sporen en nieuwe banen
Ook dit jaar zullen alle oude circuits weer op de kalender te vinden zijn, maar het is heel goed mogenlijk dat er ook een aantal nieuwe circuits zullen worden aangedaan. Zo wordt er op dit moment onder de rook van Aken een 1/24 kopie van Spa Francorchamps gebouwd. Dichter bij huis staat er in de randstad een nieuw 6 sporen houten baan op stapel.
Met de seizoens opening in Leeuwarden en de 24hrs in Uden als definitieve data worden in ieder geval de grote lijnen duidelijk die LMS qua circuits opgaat. Carrera circuits voor de Ortman/Wiesel banden en Houten banen voor de Endurances op Spons.
..en last but not least.... een nieuwe motor ?
Al jaren (be)heersen 2 motoren het modelcar racen. De kleine Fox voor wagens tot ±180 gram en de grote Ikarachi voor alles zwaarder dan 190gr. Beide hebben hun voordelen en vaste aanhang. Prijst de een de Fox om z'n kleine formaat en lage gewicht, zo roemt de ander het hoge koppel en remkracht van de Ikarachi. De nadelen zijn noch simpeler, wat de ene heeft mist de ander!
De door Dan Debella (van toonaangevend motorenfabrikant ProSlot) ontwikkelde Euro MK1 zou daar wel eens verandering in kunnen brengen. Dan ontwierp deze motor oorspronkelijk als een evolutie op de (14v) Fox motoren, maar in de test fase bleek dat het koppel en de remkracht toch heel dicht in de buurt van de (18v) Ikarachi motor kwamen.
(voor meer informatie zie het artikel: Dedicated motor for Modelcars: Proslot's Euro MK1)
De motor ondergaat op dit moment z'n laatste ontwikkelings en test fase, in nauwe samenwerking met verscheidene Europese en Amerikaanse (model)slotracers. Gekeken wordt of het koppel en de remkracht voor de productie versie nog verder te verbeteren valt.
De voordelen van de Euro MK1 spreken voor zich, de kracht van een grote 18v motor in een kleine pakketje, en dan op 14v.
Aangezien de LMS ook in dit testproces is betrokken is zullen de resultaten op deze site te volgen zijn.
Al met al beloofd het weer een bijzonder speciaal jaar te worden met mooie nieuwe wagens en spannende races.
Tamar Nelwan
|
|
