|
|
 Door Schade en schande wordt je wijs. Dat dit spreekwoord in de LMS niet alleen voor debutanten geld wordt wel duidelijk uit het verslag van DVR's team captain Henri van Gool.
Kortom er werden in Uden weer veel wijsheden opgedaan......
Wat een enerverende wedstrijd hebben we weer gereden! Uiteindelijk zijn 9 van de 10 ingeschreven teams gekomen en van start gegaann en elk team heeft de wedstrijd ook uitgereden, wat op zich al een prestatie is.
Ik heb niet alle ontwikkelingen bij elk team tot in de details kunnen volgen, maar twee sprongen er toch wel uit met pech. Kampen kreeg op zaterdag al te maken, met een afgereden neus van de Audi, ondanks carbon versterkingen en Sideway's die een achteras lager kompleet aan gort had gereden (heb ik nog nooit gezien). Daarnaast werd de Sideway's coureur diverse keren tijdens de wedstrijd "onthoofd".
Als je door "schade en schande" wijs wordt hebben de Speedtracker heel wat kennis opgedaan tijdens hun LMS debuut
En dan mijn eigen "pech". Al tijdens de training bleek dat de verlichting van onze DVR BMW er af en toe de brui aan gaf. Wat gezocht (samen met Gabriel; hij meer dan ik) en niets gevonden. Toch maar gaan rijden. Tijdens de zaterdag sessie bleek dat de verlichting na een uitvlieger, uitging en na een rondje af tien weer opkwam. Dan maar niet meer uitvliegen toch?? Het uitgaan duurde steeds langer en de kracht van de lichten steeds minder. Maar ja zolang als we in de dagstints rijden is er geen probleem.
Op zondag kregen we na overleg wat sleuteltijd (15 min). Omdat we op topsnelheid duidelijk niet meekonden komen, heb ik de pinion een tandje groter genomen. Toen waren we zeker weer "on the pace".
Echter niet voor heel lang en het verlichtingsprobleem was nog niet opgelost. Ko(o)rtstondig overleg met expert Gabriel wees uit dat het toch wel aan de gold-cap en en eventueel de schakeling zou kunnen liggen.
Bij toeval op de foto vastgelegd: de meest waarschijnlijke oorzaak van het overlijden van DVR's Goldcap.
Zonder verlichting rijden is echter niet wenselijk (hoewel Sideway's ruim voldoende bijverlicht als je er naast blijft rijden) en ook verboden.
Noodplan opgesteld en besloten om een 3V batterij te gebruiken met daaraan 1 voor en 1 achterlicht. Boven op de body geplakt.
Helaas moest volgens reglement de verlichting op de originele plaats worden gevoerd. Dan maar noodplan 2. Het bestaande schema in de kap gebruiken en middels een stekker voorzien van stroom van de batterij. Omdat de batterij weinig prik levert, heb ik alleen voor en achter de linker lichtcircuitjes laten bestaan.
Op de baan hadden we dus weer wat licht en met hulp van wat rondrijdende lichtbakken van collega's kon de wedstrijd worden uitgereden.
Caroussel by night, DVR duidelijk herkenbaar aan het donkere spoor op baan 5
Bij het begin van de nachtsessie was ons target de BMW van team Smokey die 2e lagen met slechts 5/6 ronden voorsprong. Bij het ingaan van de laatste nacht stint was dit nog steeds zo. Helaas voor Smokey werden ook zij op het allerlaatste moment ook door de pechduivel getroffen. Na een flink race-ongeval was de kap los van het chasis en moest er gepit worden. Na terugkomst op de baan, was de achterstand op ons, want snelheid was er zeker, niet meer te overbruggen. Op deze manier tweede te worden, was zeker niet onze bedoeling. Het is mooier dat strijdend te doen op de baan.
Henry van Gool
De Vries Racing (st)rijders: (vlnr) Henry van Gool, Marcel Oosterling, Bas Polkerman, Eddy Witkamp. 2e plaats LMS Finals 3e plaats Overall in het Team Kampioenschap
|
|
