|
|
 
RFH en Soulbros inc. hebben deelgenomen aan de 1000km race bij SRCB in Charleroi, 23 mei j.l. De endurance race eindigt als het leidende team 2175 rondes heeft afgelegd op de meer dan 50 meter en 6 sporen Carrera Suzuka baan. Bij benadering betekent dit 7 uur rijden continu, mits je geen stukken krijgt.
Het Davic systeem maakt het mogelijk om in dit geval met 15 auto’s op een 6 sporen Carrera baan een race te rijden. Van baan wisselen, gaat door een knop te bedienen op je regelaar, die vervolgens een wissel in de baan aanstuurt. Een wissel gaat maar één kant op en je hersenen hebben wat tijd nodig om dit te onthouden (in te regelen). Het gebeurt mij ten minste nog wel een aantal keren dat ik naar “buiten” wissel als ik naar “binnen” wil (gvd… :-( ). De uiterste buiten/binnen baan levert zondermeer tijdverlies op.
Maar goed, zoals met alles kun je met het wisselsysteem voordeel behalen, mits slim benut, of nadeel ondervinden. Het blijft een gaaf spelletje.
Soulbros. Team bestaat voor deze gelegenheid uit David de Vos, Dirk Jan de Vos en ondergetekende. Marcel had op het laatste moment toch de zorgplicht voor de kids. We konden kiezen uit de Tamiya Nissan of Porsche en de Tamtech Lancia LC2. De Tamtech zou qua materiaal het sterkste zijn en ready om aan het chasis te bevestigen. De Nissan was wellicht de body met het meeste potentieel, echter het minst ‘klaar’. Wellicht gaan we die in een GFK versie nog eens inzetten.
De LC2 in Martini livery zou ook nog van verlichting worden voorzien. Voor het chassis werd de eerder goed presterende Plafit SLP1 benut. De body/gewicht houders zijn “op maat” gemaakt voor de LC2.
Op zaterdag konden we vanaf een uur of 10.00 al trainen bij SRCB Charleroi. Dirk-Jan en David zouden vanuit Alphen rijden en ik met Tamar (RFH) vanuit Amsterdam/Muiderberg. Tamar had ‘iets’ meer tijd nodig dan gepland en om 11.30 vetrokken we vol goede moed.
Fam De Vos was al eerder in Charleroi en naar het hotel gegaan. Samen naar de club gereden met Tamar als leidende Navi. Deze week een beetje af van die van Dirk-Jan :-).
Na het welkom en de begroetingen konden we lekker veel trainen. Niet veel auto’s op de baan. Veel teams zouden zondag pas komen. Tamar had twee auto’s en drie chasis mee genomen: de winnende Porsche van vorig jaar gebouwd door Fola en de Toyota.
  
Onze Lancia had in het begin geen enkele grip. Besloten om een nieuw setje banden te kopen. Het duurde nog even voor de grip er kwam en toen was de Lancia dan ook echt los. Met Tamar hebben we samen wat getest. In zijn handen ging de Lancia op dat moment duidelijk harder dan de Toyota. Ook in de regelaars zaten verschillen. De onze was wat gemoedelijker en die van Tamar had meer “punch”. Op het einde van de training hebben we nog een probleempje met de wissels kunnen oplossen. Sommige wissels konden we niet aansturen en het bleek dat de soort of het materiaal van de slepers dit bepaalt. We hadden zachte koperen en met de middelharde zilveren gingen alle wissels wel ‘om’.
Op zondag ochtend nog de spiegels gemonteerd en twee carbon strings als versterking voor de neushoeken aangebracht. Tijdens de training op zaterdag was een hoek al ingescheurd. De auto woog uiteindelijk 186 gram (met 4 gram motor gewicht plaat). Vlak voor de race heb ik de jetflag hoogte nog laten zakken met een ring van 0,25mm om zeker te zijn dat er voldoende contact met de baan is.
 
Qualifying gaat running. Dus 15 auto’s op de baan en 10 minuten rijden. De 5de tijd was prima met RFH vlak voor ons op 3. In de Lemans opstelling stonden wij daardoor achter hun (derde startrij).
 
David wilde graag starten en deed dit uitstekend. Het huidige Davic systeem heeft als nadeel dat de “stroom” met 15 auto’s duidelijk minder is dan in de training (met 2 auto’s). In de training haalden we een 9,7. De snelste auto’s tijdens de race deden er 10,0 tot 10,4 seconden over(Fastest lap RFH, Tamar 09,949). Moet zeggen dat de Lancia er heel goed uitzag, rijdend met verlichting!
Om een lang verhaal kort te maken, tijdens de 1000km race (ca. 7 uur), verloren we langzaam maar zeker terrein en eindigden we als 8de. De auto ging goed, had in mijn ogen wel iets meer last van het spanningsverlies op de baan dan wellicht andere teams. Beslissend is toch wel het spelletje met de wissels. Als het druk is in een baan gaat de snelheid omlaag. We moeten leren sneller de “vrije” baan te vinden die ook nog eens wat meer spanning levert op bepaald moment. De thuis rijders en Tamar (3de) waren hier zeker meer bedreven in. Complimenten voor David en Dirk-Jan die zich snel de baan eigen maakten goed door het veld bewogen.
http://picasaweb.google.nl/Slotmad/Charleroi23MeiDavicGroupC?authkey=Gv1sRgCPet4fHYxrWaBQ&feat=directlink
http://picasaweb.google.com/115647798644028004416/Slot1000kms2010SRCB# plaatje 31 is een filmpje!
Greetz,
Henri
|
|
