The World of Scale Sportscar racingLMS-forum
  Montage tips voor n 1/28 PN chassis (Megane Cup)
Headlines
Autosport
Championship
Dutch
Galleries
International
Race reports
Rules & Reg's
Technical


Not logged in


Recover Lost Password | Register
Voor het opbouwen van een PN chassis staat al geruime tijd n leuk artikel op www.slotshop.info. Nu was dit artikel oorspronkelijk bedoeld als ondersteuning voor de 1/28 Sprint cup van 2009. In deze "Standaard Klasse" met als motto "gelijke monniken gelijke kappen" werd gereden met de 1/28 Megane bodies van TRP. De chassis reden met n wielbasis van 94mm, 1mm grondspeling, plastic "kit" voorwielen (max 25,5 mm) en 25,5 x 11mm hand out Scaleauto wielen en waren 72mm breed. De Proslot Motor had 10x44 vertanding
Al met al een heel ander beestje dan de Porsches, Mazda's en Sauber's waar de 2011 1/28 Gr C Endurance mee gereden wordt. Langer en breder en, ondanks de 9x43,44,45 gearing, een langere overbrenging door de 2mm grotere achterwielen (27,5mm).
Maar voor wie nog nooit n PN chassis heeft gemonteerd...blijft het n hele aardige introductie



Oorspronkelijke tekst zo overgeneomen van www.slotshop.info Auteur onbekend maar waarschijnlijk Milko Tenthof, Stephan Swaab of Tom Peters

Tips voor het opbouwen van het PNSlot 1/28 chassis.
versie 27/07/2009
Chassis.
Controleer of alle afzonderlijke chassis delen recht zijn.
Haal daartoe het chassis uit elkaar en leg de delen 1 voor 1 op een rechte ondergrond.
Let wel even op welke schroefjes en moertjes waar zitten zodat je ze weer op de juiste plaats kan terugzetten.
Als er chassis delen krom zijn buig ze weer recht.
Ga voorzichtig te werk.
Bekijk ook of er geen bramen op het chassis zijn achtergebleven.
Schuur die anders voorzichtig weg.
Leg het grootste chassis deel, daar waarin de motor bevestigd zit met de onderzijde naar boven.
Neem een liniaal en trek een lijn precies in het midden van voor naar achteren.
Deze lijn komt straks van pas als je je achteras band breedte gaat uitlijnen.
Neem nu de chassis delen met de lagerhouders.
Neem een stukje schuurpapier en draai deze om het uiteinde van een schroevendraaier en draai een paar keer door de lageropeningen zowel voor als achter.
Zo passen straks de kogellagers er zonder geweld weer in.
De lagerhouders, zowel voor als achter, dienen recht t.o.v. elkaar te staan om zo min mogelijk wrijving te veroorzaken.
Neem een ijzeren blokhaak en controleer of ze 90 verticaal en 90 horizontaal staan zowel voor en achter.
Buig ook hier voorzichtig, indien nodig.
Het moet mogelijk zijn dat een as vanzelf vertikaal door de beide lagers glijd.
Neem hier de tijd voor.
Kogellagers.
Leg alle vier de kogellagers in de Thinner voor 1 uurtje.
Zodoende zal al het (te dikke) fabrieks productie vet uit de lagers trekken.
Laat de lagers drogen en olie ze met een (zeer) dunne olie.
Naaimachine olie voldoet hiervoor prima.
Als je bovenstaande goed hebt uitgevoerd moet het mogelijk zijn dat je voorwielen na een ruk enige tijd blijven ronddraaien en zullen als het goed is altijd op hetzelfde punt (zwaarste punt) stoppen.
Hoe minder wrijving hoe beter.
Chassisveertjes
Vering tussen de chassis delen gebeurt d.m.v. de gele veertjes.
Als je de veerweg wil verkleinen of stijver maken leg dan onder het veertje een dun ringetje.
Deze ringetjes zijn er al vanaf 0,13 mm
Op een vlakke baan b.v. Carrera volstaat een wat stijvere vering op b.v. Ninco baandelen, die hobbeliger zijn volstaat een wat softere vering.
Sleperschoen.
Stel je sleperschoen zo af dat deze vrij naar links en rechts draaien kan.
Mooier is nog als je sleperschoen weer vanzelf in de midden positie terecht komt.
Probeer je motordraadjes zo te leggen dat deze voor een juiste middenstand van je sleperschoen zorgen.
De hoogte van de sleperschoen incl. slepers is mooi af te stellen op een baanstuk van hetzelfde merk als waar je de auto op gaat rijden.
Dit laatste is belangrijk aangezien er enkele verschillen zijn.
Je kunt je sleperschoen ophogen door tussen chassis en sleperoog, aan de onderzijde van het chassis chassis een dun ringetje te leggen.
Als je je auto met sleperschoen incl. slepers en met de velgen en banden die je wilt gaan gebruiken op het baanstuk zet moeten de voorwielen ligt de baan raken.
Als dat niet het geval is dan rust je auto waarschijnlijk op de sleperschoen of zijn je voorbanden (veel) te groot(max. diameter 25,5mm).
Bodybevestiging.
De body wordt op 3 punten aan het chassis bevestigd.
1 x voor d.m.v. de vierkante houder en 2 x aan weerskanten d.m.v. de rechtopstaande omgezette L plaatjes met inkeping.
De vierkante houder voorop breng je d.m.v. vulplaatjes op de juiste hoogte, die per body kan verschillen.
Het aantal vulplaatjes, voor iedere body afzonderlijk schrijf ik meestal met een viltstift ergens aan de binnenkant van de betreffende body om later niet weer het aantal plaatjes te moeten uitvogellen.
Tandwielen.
Het afstellen van de tandwielen is een secuur werkje.
Zorg ervoor d.m.v. het verschuiven van de motor naar voor of naar achter dat er een beetje ruimte blijft tussen de tandwielen.
Teveel ruimte is veel herrie en een slechte mesh en kans op overslaan van de tanden.
Te weinig ruimte is veel herrie, hoge slijtage en een zware loop.
Als je er niet bedreven in bent vraag dan iemand op de club dit voor je te doen.
Banden.
De voorbanden mag je verharden voor een zo min mogelijke weerstand.
Dit kun je op verschillende manieren doen.
Plastic lijm voldoet goed.
Ontvet de voorband en doe een beetje plastic lijm op de band.
Draai de band rond en houd tegelijkertijd de zijkant van je vinger lichtjes tegen de band zodat de lijm mooi over de band verdeeld wordt.
Doe dit 2 x aan beide voorbanden.
Door deze actie is je voorband weer een paar tienden in omtrek gegroeid, hou hier rekening mee.
Motor.
Geef de motor van tijd tot tijd een beetje dunne olie op de beide bronzen lager busjes.
Houd tijdens het rijden in de gaten of de motor niet te heet wordt.
Bij een te hete motor kan een koelblokje, over de motor geschovenuitkomst bieden.
Go To Top